Premiers voyages en automobile

CHRONIQUE 
Par Sylvain Bertoldi
Conservateur des Archives d’Angers

PREMIERS VOYAGES EN AUTOMOBILE

Quelques dates avant d’évoquer des souvenirs…

1894 : L’entrepreneur René Lihoreau, filateur de laine dans la Doutre, fait rouler la première voiture à Angers, une Panhard et Levassor.

1896 : Une deuxième voiture circule dans la ville, achetée par le fabricant de cycles Pierre Clément*.

1^er septembre 1897 : Un arrêté municipal réglemente pour la première fois la circulation automobile à Angers. 
« Article premier. Les automobiles circulant sur la voie publique seront pourvues d’un appareil avertisseur suffisamment sonore… Elles seront de plus munies d’une clochette… à mouvement continu. A la chute du jour, chaque automobile sera pourvue à l’avant d’une lanterne…
Art. 2 - Les automobiles devront être pourvues d’une plaque indiquant le nom et le domicile du propriétaire…
Art. 3 - Les conducteurs d’automobiles devront tenir leur droite… »

1899 : Début de l'immatriculation des véhicules en Maine-et-Loire. La première voiture enregistrée est celle du distillateur Lucien Frémy. Tout conducteur devra être pourvu d’un « certificat de capacité valable pour la conduite ».

1904 : Premiers essais de goudronnage des routes à Angers (route des Ponts-de-Cé).

La carrière de l'automobile était lancée ! Mais les débuts prenaient des allures épiques. Jugeons-en plutôt d'après ces souvenirs recueillis en 1995 auprès d’une nonagénaire angevine, Marie-Louise Couée :

« En 1916 mon père décida une expédition à Rouen pour se ravitailler en cotonnades. Les trains, réquisitionnés pour les transports de troupes, étaient difficilement accessibles aux civils. Héroïquement, papa décida d’utiliser la fidèle « Clément-Bayard », qui n’avait jamais fait un tel parcours ! Et nous fûmes, maman et nous deux [Marie-Louise et sa sœur], de l’expédition. Mais pour être sûr de s’en tirer, papa eut recours au mécanicien du garage, technicien averti, mais réputé pour les « vitesses folles » qu’il pratiquait au volant - ce qui lui avait valu le surnom de « Crache la Mort » ! 

En dehors des vaches qui batifolaient en liberté sur les routes et s’affolaient au bruit d’un moteur, les voies n’étaient guère encombrées, et grâce à « Crache la Mort » nous dûmes bien pousser quelques pointes aux alentours du soixante à l’heure ! Un record…

Ces récits de voyages en auto me remettent en mémoire ces premières voitures de mon père. La Clément-Bayard n° 1 date de 1909 ainsi que le certificat d’aptitude à conduire les voitures à pétrole, ancêtre de l’actuel permis de conduire. Grandes roues, petits pneus, marchepied de deux marches, on était haut perchés, capote de toile à déplier en cas de pluie. Volant vertical et cuivres à profusion : deux lanternes, deux gros phares, « corne » avertisseur de cuivre (renforcée d’une sirène actionnée au pied, la corne l’étant par une grosse poire de caoutchouc). La carrosserie était d’un beau rouge, ainsi que le superbe cuir des sièges.

Nous, les enfants, prenions place à tour de rôle au pied du volant avec mission de compter les gouttes d’huile qui tombaient une à une des graisseurs - petits tubes alignés sur un plateau vertical sous le tableau de bord - et qui assuraient la lubrification du moteur. Si l’écoulement s’arrêtait, nous alertions le chauffeur : on démontait le tube et on le débouchait avec une fine aiguille à tricoter !

La Bayard n° 2 était plus perfectionnée, sans exclure les pannes quasi courantes : gicleurs du carburateur bouchés (mon père avait toujours un bout de fil de fer extra-fin dans la poche de son gilet) - les bougies encrassées, les vis platinées dont il fallait vérifier l’écartement... sans parler de très classiques pannes de pneus.

Pas de roue de rechange : on démontait le pneu, on sortait la chambre à air, on lui collait une rustine, et on regonflait, la boîte à outils comportant évidemment l’indispensable pompe à air ! Quant aux énormes phares de cuivre - soigneusement protégés par des housses, ils ne servaient pas souvent. Leur alimentation par acétylène, avec un savant dosage de carbure, rendant leur usage compliqué.

Les freins n’offraient pas toute sécurité. Je me rappelle qu’un jour où ils avaient mal fonctionné, nous bousculâmes chaises et tables à la terrasse d’un petit bistrot, au coin du quai et de la rue Baudrière. Heureusement, il n’y avait pas de consommateurs ! Il fallait être vraiment optimiste et avoir foi dans le progrès pour persévérer en ce mode de locomotion moderne ! 

On était encore loin des perfectionnements actuels lorsque je pris mon permis de conduire. C’était en 1929, à Paris. Nous, femmes n’étions pas nombreuses au volant ! J’avais conclu un forfait pour quatre leçons et présentation à l’examen avec un garage du cours de Vincennes. Puis je fus convoquée place de l’Alma, avec un groupe des usines Renault, seule femme. L’examinateur, plutôt revêche, nous chargeait par trois dans une torpédo pas très reluisante ! Le premier qui passa roula trop vite : recalé. Le second, prévenu, roula trop lentement : recalé. N° 3, j’eus la chance de trouver la bonne moyenne, mais en tournant à droite sur une avenue, je n’avais pas prévenu : il n’y avait ni clignotants, ni index de direction, il fallait faire signe avec le bras à la portière... même en tournant à droite ! Heureusement, un démarrage en côte de toute beauté dans la montée du Trocadéro compensa ma faute, et je reçus le carton rose du permis ! Mais après mon apprentissage sommaire, j’avais bien l’impression d’être encore un danger public ! »

*Sur les débuts de l’automobile, lire l’ouvrage de Frédéric Nibart, Angers et l’automobile, Angers, 2024